आपको लगा कि डीजलगेट खत्म हो गया है? यह।
वोक्सवैगन के घोटाले ने जर्मनी में राजनीतिक उथल-पुथल मचा दी
यह जर्मन ऑटो उद्योग के लिए एक विद्युतीकरण वाला महीना रहा है। Mercedes-Benz ने पेश की अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक SUV. बीएमडब्ल्यू ने पेश की अपनी आगामी ईवी रणनीति की झलकअवधारणा कार. और ऑडी इलेक्ट्रिक भी जा रही है। सोमवार को, कंपनी ने अपनी पहली पूरी तरह से बैटरी से चलने वाली कार, ई-ट्रॉन का प्रीमियर मनाया। सैन फ्रांसिस्को में ऑडी की रिलीज पार्टी विशेष रूप से असंभव थी जब आप विचार करते हैं कि सिर्फ तीन साल पहले क्या हुआ था।
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वोक्सवैगन समूह के एक हिस्से के रूप में, ऑडी ने उत्सर्जन परीक्षणों को चकमा देने के लिए 11 मिलियन डीजल कारों में अवैध सॉफ्टवेयर विकसित करने और स्थापित करने में केंद्रीय भूमिका निभाई। 18 सितंबर, 2015 को अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसीजनता को सूचित कियाVW और ऑडी के स्वच्छ वायु अधिनियम के उल्लंघन के बारे में, जिसके कारण दुनिया भर की सरकारी एजेंसियां जांच शुरू करती हैं। डीजलगेट दशकों में कार उद्योग को हिला देने वाला सबसे बड़ा घोटाला बन गया, और तीन साल के भीतर, वोक्सवैगन समूह को मामले को निपटाने के लिए लगभग $ 30 बिलियन का भुगतान करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह राशि कई अरब डॉलर तक बढ़ने की संभावना है।
जबकि वे इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता पर जोर देने में व्यस्त हैं, जर्मन कार निर्माता अभी भी डीजलगेट के नतीजों को रोकने के लिए हाथ-पांव मार रहे हैं: अधिकारियों को जेल में रखा गया है; निवेशक अरबों के लिए मुकदमा कर रहे हैं; यूरोपीय संघ आयोग मिलीभगत के लिए वीडब्ल्यू, डेमलर और बीएमडब्ल्यू की जांच कर रहा है; और कभी एंजेला मर्केल की सरकार के साथ मधुर संबंध गंभीर रूप से टूट गए हैं।
स्टैडलर कैद होने वाले छठे वोक्सवैगन समूह के कार्यकारी हैंअंदाजा लगाइए, सोमवार को ऑडी के रिलीज इवेंट में कौन शामिल नहीं हुआ? यह ऑडी के सीईओ रूपर्ट स्टैडलर थे। पार्टी शुरू होने से कुछ घंटे पहले, वोक्सवैगन के बोर्ड ने कंपनी के भीतर स्टैडलर के भविष्य पर चर्चा करने के लिए जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग में बैठक की।वह अपेक्षित हैअगले सप्ताह उनके पद से हटा दिया जाएगा। आख़िरकार,उसे हिरासत में रखा गया हैबवेरियन जेल में तीन महीने के लिए और वहाँ से कार कंपनी बहुत अच्छी तरह से नहीं चला सकता। न केवल उन पर अधिकारियों को झूठे बयान देने का संदेह है, अभियोजकों को लगता है कि उन्होंने महत्वपूर्ण गवाहों के साथ छेड़छाड़ करने की भी कोशिश की।
स्टैडलर छठा हैवोक्सवैगन समूह के कार्यकारी को जेलडीजलगेट से संबंधित कथित अपराधों के लिए। VW, Audi और Porsche के संदिग्धों की सूची 70 नामों तक बढ़ गई है, जो वोक्सवैगन के वकीलों के लिए बहुत काम का है। लेकिन उन्हें एक और समस्या का सामना करना पड़ रहा है।
10 सितंबर को,निवेशकों ने कंपनी के खिलाफ जर्मनी के ब्राउनश्वेग में $ 10 बिलियन का मुकदमा दायर किया, EPA के खुलासे के बाद वोक्सवैगन के शेयर की कीमत में 37 प्रतिशत तक की चोट के लिए मुआवजे की मांग। उनका तर्क है कि वीडब्ल्यू शेयरधारकों को घोटाले के वित्तीय प्रभाव के बारे में चेतावनी देने के अपने कर्तव्य को पूरा करने में विफल रहा। मुझे उम्मीद है कि मुकदमा सफल होगा, ड्यूसबर्ग-एसेन विश्वविद्यालय में ऑटोमोटिव इकोनॉमिक्स के प्रोफेसर फर्डिनेंड डुडेनहोफर ने बतायाकगार. इस मामले और अन्य सभी लंबित मुकदमों को शामिल करते हुए, मुझे लगता है कि वोक्सवैगन को जुर्माना के रूप में और बिलियन का भुगतान करना होगा।
वोक्सवैगन अराजकता में एकमात्र वाहन निर्माता नहीं है। डेमलर को डीजल से संबंधित कुछ गंभीर समस्या भी हो रही है। यूरोप में, कंपनी ने हाल ही में700,000 मर्सिडीज-बेंज डीजल कारों को वापस बुलाने के लिएउनके उत्सर्जन नियंत्रण सॉफ्टवेयर के साथ अनियमितताओं पर। जबकि जर्मन सरकार ने कंपनी को 4 अरब डॉलर के जुर्माने की धमकी दी थी,यह अभी भी अस्पष्ट हैअगर डेमलर को वास्तव में भुगतान करना होगा।
तुलना करके, बीएमडब्ल्यू को चिंता करने की कोई बात नहीं है। हालांकि दर्जनों अभियोजकों और पुलिस अधिकारियों ने इस वसंत में म्यूनिख में कंपनी के मुख्यालय पर छापा मारा (कुछ ऐसा जो डेमलर और वीडब्ल्यू के साथ बहुत पहले हुआ था), उन्हें किसी भी बड़े अपराध का सबूत नहीं मिला। अनुसारहाल की एक रिपोर्ट के लिएदैनिक द्वारासाउथ जर्मन अखबारजर्मनी के परिवहन मंत्रालय की संख्या का हवाला देते हुए, लगभग 8,000 बीएमडब्ल्यू डीजल कारें उत्सर्जन नियंत्रण को बंद करने के लिए अस्वीकार्य प्रणालियों से लैस थीं। कंपनी का कहना है कि यह मानवीय भूल के कारण हुआ है। अंत में, बीएमडब्ल्यू को केवल $ 12 मिलियन का जुर्माना देना पड़ सकता है।
सैमसंग प्लेबैकयूरोपीय आयोग अपनी जांच तेज कर रहा है
इन व्यक्तिगत मामलों के अलावा, समस्याओं का एक व्यापक समूह है जिसमें संपूर्ण जर्मन ऑटो उद्योग शामिल है। डीजलगेट की तीसरी वर्षगांठ के समय में, यूरोपीय आयोग ने घोषणा की कि वह अपनी जांच तेज कर रहा है कि क्या वीडब्ल्यू, ऑडी, डेमलर, बीएमडब्ल्यू और पोर्श ने 1990 के दशक की शुरुआत में डीजल उत्सर्जन पर मिलीभगत की थी। उन पर एक अवैध कार्टेल बनाने का आरोप है जिसने डीजलगेट की नींव रखी। आयोगकिए गए निरीक्षणअक्टूबर 2017 में बीएमडब्ल्यू, डेमलर, वीडब्ल्यू, और ऑडी के परिसर में। अगर साबित हो जाता है, तो इस मिलीभगत ने उपभोक्ताओं को कम प्रदूषणकारी कार खरीदने के अवसर से वंचित कर दिया होगा, जबकि निर्माताओं के लिए तकनीक उपलब्ध होने के बावजूद, यूरोपीय आयुक्त मार्ग्रेथ वेस्टेगर ने कहा। प्रतियोगिता।
डीजलगेट ने जर्मनी की राजनीति में भी उथल-पुथल मचा दी है। दशकों तक, कार अधिकारियों ने जर्मन सांसदों के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए। चीजें सर्वथा आरामदायक थीं। डीजलगेट से पहले, जर्मनी के सबसे शक्तिशाली कार लॉबिस्ट ने डियर एंजेला के साथ चांसलर को अपने पत्र शुरू किए। यदि यूरोपीय संघ के अन्य सदस्य देश, यूरोपीय संघ आयोग, या यूरोपीय संसद सख्त नियमों पर जोर दे रहे हैं, तो कार निर्माताहमेशा जर्मन अधिकारियों पर भरोसा कर सकता थानए यूरोपीय नियमों को कम करने के लिए। विशेषज्ञों का निष्कर्ष है कि डीजलगेट के लिए आंशिक रूप से राजनेता दोषी हैं। जर्मन राजनेताओं ने हमेशा सोचा कि वे नियमों पर नरम होकर और अपनी आँखें बंद करके कार उद्योग की मदद कर रहे थे, डुडेनहोफ़र ने बतायाकगार.
अब, राजनेता और निर्माता अपने घनिष्ठ संबंधों की कीमत चुकाएंगे।अधिकांश जर्मन मतदाता अब सोचते हैंसरकार वोक्सवैगन, डेमलर और बीएमडब्ल्यू पर बहुत उदार थी। उद्योग की पैरवी और जर्मन हस्तक्षेपों के लिए धन्यवाद, नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) के उत्सर्जन के लिए यूरोपीय नियम इतने कमियों से भरे हुए हैं कि लगभग सभी डीजल कारें परीक्षण सुविधाओं की तुलना में सड़क पर पर्यावरण में अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करती हैं। जबकि अवैध नहीं, इन सुपर-प्रदूषणकारी वाहनों ने कई जर्मन शहरों में हवा को यूरोपीय संघ के मानकों के तहत अनुमति की तुलना में बहुत अधिक गंदी बना दिया है।
वर्षों से, जर्मन सरकार को यूरोपीय संघ आयोग द्वारा फटकार लगाई गई है, डुडेनहोफ़र ने कहा, लेकिन उसने इसके बारे में कभी कुछ नहीं किया। हवा की गुणवत्ता में सुधार के लिए, अदालतों ने कई जर्मन शहरों या उनके कुछ हिस्सों से पुरानी डीजल कारों पर प्रतिबंध लगा दिया है।हैम्बर्ग, फ्रैंकफर्ट और स्टटगार्टोइन प्रतिबंधों की घोषणा करने वाले पहले व्यक्ति थे। अंत में, हम शायद 20 जर्मन शहरों में डीजल प्रतिबंध प्राप्त करेंगे, डुडेनहोफर ने कहा।
सरकार इसे कार उद्योग पर नहीं थोपना चाहती थीकहने की जरूरत नहीं है कि यह कई जर्मन मतदाताओं के साथ अच्छा नहीं होगा क्योंकि उनमें से लाखों के पास डीजल कारें हैं। ड्राइविंग बैन को रोकने के लिए सरकारअंत में सोच रहा हैपुरानी डीजल कारों में NOx उत्सर्जन को कम करने के लिए निर्माताओं के खर्च पर अनिवार्य हार्डवेयर अपडेट। पर्यावरणविद महीनों से इसकी मांग कर रहे हैं, लेकिन सरकार इसे कार उद्योग पर थोपना नहीं चाहती थी। इसने केवल ऐसे सॉफ़्टवेयर अपडेट की मांग की जो कम प्रभावी हों, लेकिन बहुत सस्ते हों।
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ड्राइविंग बैन का खतरा पहले से ही डीजल वाहनों की बाजार हिस्सेदारी को गिराने का कारण बन रहा है। 2017 की पहली छमाही में, जर्मनी में 41 प्रतिशत से अधिक नई कारें डीजल थीं। ड्यूसबर्ग-एसेन विश्वविद्यालय के नए शोध के अनुसार, इस वर्ष यह संख्या घटकर 32 प्रतिशत रह गई।
डीजल कारों का युग, जो जर्मन निर्माताओं के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं, वोक्सवैगन, डेमलर और बीएमडब्ल्यू की तुलना में बहुत तेजी से समाप्त हो रहा है। हालांकि, चूंकि चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपभोक्ता इस मामले को जल्दी से भूल गए हैं, जर्मन वाहन निर्माता अभी भी पहले से कहीं अधिक पैसा कमा रहे हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों में कदम, छवि पुनर्वसन और वित्तीय आवश्यकता दोनों है - क्योंकि यह पता चला है कि जर्मनों को डीजल कारों से प्यार हो गया है।
