इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को अपनी बैटरी की समस्या का पता लगाने की जरूरत है
रीसाइक्लिंग के बिना, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी कचरे के पहाड़ों को जन्म दे सकती है
उभरते जलवायु संकट को हल करने के लिए विद्युतीकरण परिवहन सबसे बड़ी चाबियों में से एक है। सड़क पर अधिक इलेक्ट्रिक वाहन और कम गैस-गुज़र्स के साथ, ड्राइवर कम जीवाश्म ईंधन जलाते हैं और कम ग्रह-ताप गैसों को वातावरण में डालते हैं। लेकिन जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन अधिक लोकप्रिय होते जा रहे हैं, वे एक और पर्यावरणीय चुनौती पेश कर रहे हैं: सड़क से हटने के बाद उनकी बैटरी का क्या करना है।
बैटरी एक समस्या में ढेर होने लगी हैं
में प्रकाशित एक नए पेपर के अनुसार, वे बैटरियां एक समस्या का रूप लेने लगी हैंपत्रिकाप्रकृति आज। हमें अनिवार्य रूप से कई बैटरियों को रीसायकल करने की आवश्यकता होगी, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों से प्रयुक्त लिथियम-आयन बैटरी से उपयोगी सामग्री की कटाई करना थकाऊ और जोखिम भरा रहता है। सौभाग्य से, अभी भी आशा है। कागज के लेखकों का कहना है कि संस्थागत परिवर्तन - जैसे कि रीसाइक्लिंग को ध्यान में रखते हुए बैटरी डिजाइन करना और रोबोट का उपयोग करके डिस्सेप्लर को स्वचालित करना - बैटरी रीसाइक्लिंग को फिर से आकार दे सकता है। बदले में, वे सुधार नई बैटरी बनाने के लिए आवश्यक सामग्री की आपूर्ति के लिए पुरानी बैटरियों का उपयोग करके इलेक्ट्रिक वाहनों को और भी हरियाली बना सकते हैं।
2017 में दुनिया भर में 1 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए। अध्ययन लेखकों का अनुमान है कि अकेले उन कारों के परिणामस्वरूप अंततः 250,000 टन बेकार बैटरी पैक होंगे। यदि वे लैंडफिल में समाप्त हो जाते हैं, तो वे थर्मल रनवे नामक प्रक्रिया से गुजरने का जोखिम उठाते हैं, जो मूल रूप से बैटरी में एक रासायनिक प्रतिक्रिया है जो इसे गर्म करने का कारण बन सकती है, संभावित रूप से जलने या विस्फोट के बिंदु तक। (यही कारण है कि जब आप विमान में चढ़ते हैं तो टीएसए चेक किए गए सामान में अतिरिक्त लिथियम-आयन बैटरी को प्रतिबंधित करता है।)
लेकिन पुरानी बैटरियों को डंप करने से बचने के लिए लैंडफिल में विस्फोट ही एकमात्र कारण नहीं है। वाहन से निकाले जाने के बाद वे वास्तव में लंबे समय तक उपयोगी रह सकते हैं। आपके सेलफोन की तरह, समय के साथ, इलेक्ट्रिक कार की बैटरी अधिक समय तक चार्ज नहीं कर पाएगी। तो ड्राइवरों को एक नई बैटरी या एक नई कार मिलती है। लेकिन इस्तेमाल की गई बैटरीकर सकते हैंआम तौर पर उस शक्ति का 80 प्रतिशत तक धारण और निर्वहन करता है जब यह बिल्कुल नया था। और यह कुछ के लिए नेतृत्व किया हैचतुर समाधानबाजार में आने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के पहले बेड़े की बैटरियों का क्या करें। इस साल, टोयोटा ने पुरानी इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को सौर पैनलों के साथ जोड़ने की पहल कीजापान में पावर 7-ग्यारह स्टोर. उन बैटरियों को पुन: उपयोग करने में किए जाने वाले धन के साथ, दूसरे उपयोग के अनुप्रयोगों को खोजने के लिए रीसायकल के प्रयासों से आगे निकल गए हैं।
यदि आप इसे करना लाभदायक बनाते हैं, तो लोग इसे करेंगे।
यदि आप इसे करना लाभदायक बनाते हैं, तो लोग इसे करेंगे। और इस बिंदु पर, कोई प्रणाली नहीं है, कोई बुनियादी ढांचा नहीं है [इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी रीसाइक्लिंग के लिए] और इसलिए यह वास्तव में स्पष्ट नहीं है कि यह कितना लाभदायक व्यवसाय होने जा रहा है, लिंडा गेनेस, नए पेपर के सह-लेखक और कहते हैं Argonne National Laboratory में एक सिस्टम विश्लेषक, शिकागो विश्वविद्यालय और अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा संचालित एक शोध केंद्र।
गेन्स और उनके सह-लेखक पुरानी कारों की सामग्री का उपयोग करके नई कार बैटरी की मांग को पूरा करने के लिए एक उभरता हुआ अवसर देखते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम बैटरी कोबाल्ट के साथ बनाई जाती है, एक खनिज जो मुख्य रूप से कांगो में खनन किया जाता है। लेकिन इस क्षेत्र में कोबाल्ट की बढ़ती मांग के कारणबाल श्रम और अन्य सामाजिक और पर्यावरणीय नतीजों के आरोपखनन से। तो अध्ययन के मुख्य लेखक गेविन हार्पर, बर्मिंघम विश्वविद्यालय के एक शोधकर्ता के लिए, कुछ मामलों में बैटरी को रीसायकल करने और बैटरी का पुन: उपयोग करने के बजाय उन मूल्यवान सामग्रियों को नए निर्माण में पुन: उपयोग करने के लिए और अधिक समझदारी हो सकती है। क्या उस कोबाल्ट को बैटरी से बाहर निकालना और इसे जल्दी ही नई बैटरियों में बनाना बेहतर है? वह कहते हैं।
विशेष वर्ण
बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की मांग के पैमाने पर बैटरी को रीसायकल करने में सक्षम होने के लिए, उद्योग को कुछ प्रमुख चुनौतियों को हल करने की आवश्यकता होगी। सबसे पहले, आज की बैटरियों को आसान जुदा करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। बैटरियों को एक मानक तरीके से नहीं बनाया जाता है, जिससे उन्हें अलग करना स्वचालित करना मुश्किल हो जाता है। इस प्रक्रिया में खुद को चोट पहुंचाने से बचने के लिए पर्याप्त कुशल लोगों द्वारा बहुत सारे काम हाथ से किए जाने की जरूरत है। आखिर ये चीजें फट भी सकती हैं। (जब वे ऐसा करते हैं, तो वे हानिकारक गैसें भी बना सकते हैं।) और बैटरी में उपयोग किए जाने वाले सीलेंट और चिपकने वाले प्रकार बेहद मजबूत होते हैं, जिससे श्रमिकों का काम कठिन हो जाता है।
रीसायकल के लिए डिजाइन
पेपर बताता है कि रोबोटिक डिस्सेप्लर, मनुष्यों के सामने आने वाले जोखिमों को हल कर सकता है और भविष्य में बैटरी की आमद को संभालने के लिए प्रक्रिया को तेज कर सकता है। लेकिन रोबोट को अपनी पूरी क्षमता देने के लिए अधिक मानकीकृत बैटरी की आवश्यकता होगी। वे डिज़ाइन परिवर्तन उन निर्माताओं के लिए भी एक जीत हो सकते हैं जो सस्ते कच्चे माल की तलाश में हैं। आसान डिस्सेप्लर से बैटरी से शुद्ध - और, परिणामस्वरूप, अधिक मूल्यवान - सामग्री को निकाला जा सकता है जिसे तब बेचा जा सकता है और / या नई बैटरी बनाने के लिए उपयोग किया जा सकता है।
गेन्स कहते हैं, 'रीसायकल के लिए डिज़ाइन' का विचार कुछ ऐसा है जो बैटरी निर्माताओं के दिमाग में होना चाहिए। उस तरह की सोच को उत्पाद निर्माण सामान्य में जाने की जरूरत है।
लेखकों ने उन समाधानों का परीक्षण शुरू करने की योजना बनाई है जिन्हें उन्होंने रेखांकित किया है, लेकिन बैटरियों को अलग करने वाले रोबोटों की असेंबली लाइनें अभी भी लाइन से नीचे हैं, बिना किसी समय सीमा के।
