पोर्श की पहली इलेक्ट्रिक कार, टायकन चला रहा है
शून्य उत्सर्जन के साथ आप पोर्श से जितनी गति की उम्मीद करेंगे
समय का पहिया रैंड
स्नैप.
पोर्श की पहली इलेक्ट्रिक कार, टायकन के लॉन्च कंट्रोल मोड में जब मैंने थ्रॉटल को मैश किया, तो मुझे यह महसूस हुआ, और उस तरह की आवाज का भी अनुभव हुआ। तीन सेकंड बाद, मेरी गर्दन में खिंचाव और मेरी खोपड़ी के पिछले हिस्से में हेडरेस्ट से रिबाउंडिंग के साथ, मैंने 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरी, मेरे नीचे के पहियों को 670 हॉर्सपावर देने के लिए कार अपने आप दूसरे गियर में चली गई।
मैं $ 150,900 संस्करण चला रहा था - टायकन टर्बो - डाउनटाउन एलए से कुछ दर्जन मील पूर्व में एंजिल्स नेशनल फॉरेस्ट में घुमावदार पहाड़ी सड़क के एक दयालु खाली खंड पर। कार के लिए पोर्श के पोस्ट-रिवील रोड शो के हिस्से के रूप में, ऑटोमेकर ने ड्राइव करने के लिए मुट्ठी भर प्री-प्रोडक्शन टायकन उपलब्ध कराए और पत्रकारों के लिए शहर से बाहर ड्राइव करने के लिए पांच घंटे का कोर्स तैयार किया।
टायकन का लॉन्च मोड शानदार हैयह टायकन की पहली अच्छी छाप पाने के लिए पर्याप्त था, जिसे मूल रूप से 2015 में मिशन ई कॉन्सेप्ट कार के रूप में घोषित किया गया था, वोक्सवैगन डीजलगेट घोटाले के बारे में खबर आने के कुछ ही दिनों बाद, पोर्श का एक हिस्सा था। लेकिन दो हफ्ते बाद भी मेरे दिमाग में अनुभव का हिस्सा है जो लॉन्च कंट्रोल से झटका है।
टेस्ला सहित कई प्रदर्शन कारों में लॉन्च मोड हैं। लेकिन मैंने जो कुछ भी चलाया है वह पोर्श की तरह अचानक और हिंसक महसूस नहीं हुआ है। यह एक मानव-आकार के रबर बैंड में पकड़े जाने जैसा था जिसे उसकी सीमा तक बढ़ाया गया था और छोड़ा गया था। एड्रेनालाईन से प्यार करने वाले व्यक्ति के रूप में, यह एक प्राणपोषक खुशी थी। और तथ्य यह है कि पोर्श ने टायकन को डिजाइन किया ताकि वह इस अनुभव को एक दर्जन बार या उससे अधिक बार दोहरा सके - कुछ ऐसा जो आप निश्चित रूप से अन्य ईवीएस में नहीं कर सकते - टायकन की ड्रीम कार क्रेडेंशियल्स को किनारे करने में मदद करता है।
तब, यह पता लगाना शर्म की बात थी कि टायकन की ब्रेकिंग इतनी भावपूर्ण लगती है। पोर्श ने टायकन पर ब्रेक लगाने के साथ कुछ विवादास्पद निर्णय लिया, और यह शुरुआती दौर में ड्राइविंग अनुभव के अधिक विभाजनकारी हिस्सों में से एक रहा है।ऑटोमोटिव पत्रकारों को कार के साथ अपनी पहली सीट का समय मिलता है.
ब्रेकिंग सिस्टम को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगायहाँ क्या हो रहा है। जब आप गला घोंटना बंद करते हैं तो अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें अपनी इलेक्ट्रिक मोटरों को पीछे की ओर घुमाती हैं। यह ऊर्जा को बैटरी पैक में वापस भेजने में मदद करता है, जिससे कार को आगे की यात्रा करने की अनुमति मिलती है। साथ ही, यह ब्रेक के रूप में भी कार्य करता है (इसलिए पुनर्योजी ब्रेकिंग, या रीजेन शब्द)। इलेक्ट्रिक कारें अलग-अलग डिग्री के लिए इस चाल का उपयोग करती हैं, और कुछ तो ड्राइवरों को कार के पुनर्योजी ब्रेकिंग की आक्रामकता को बदलने देती हैं।
लेकिन पोर्श चाहता था कि टायकन अधिक शुद्ध ड्राइविंग अनुभव प्रदान करे, एक ऐसा जहां ड्राइवर थ्रॉटल और तट को उठा सकते हैं, जैसे कि वे किसी अन्य पोर्श में हों। जब आप स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ एक छोटे से स्वचालित रीजन को चालू कर सकते हैं, तो जब आप ब्रेक पेडल को दबाते हैं तो टायकन अपनी लगभग सभी वास्तविक पुनर्योजी ब्रेकिंग करता है। और यह वह जगह है जहां मैशनेस आई थी। रॉक-सॉलिड मैकेनिकल ब्रेकिंग फीलिंग के बजाय मुझे इस कैलिबर की कार से उम्मीद थी, इसके बजाय मुझे ऐसा लगा जैसे मैं एक प्रियस के ब्रेक पेडल पर कदम रख रहा हूं - ठीक वैसा नहीं जैसा आप चाहते हैं। ऐसी कार जो इतनी तेज़ गति में सक्षम हो या जिसकी कीमत इतनी अधिक हो।
ब्रेक लगाना इस तथ्य से मदद नहीं करता है कि टायकन का वजन 5,000 पाउंड से अधिक है। जबकि वह टन भार कार को कोनों में लगाए जाने में मदद करता है - ऐसा कभी नहीं लगता था कि पिछला अंत फिसलने वाला था, भले ही मैंने कितना आक्रामक रूप से चलाया - उच्च गति पर टायकन को रोकने की कोशिश गलत प्रकार का रोमांच प्रदान करती है।
इस सब में स्टीयरिंग जोड़ें, जो कि भी... थोड़ा मटमैला है? मैं अभी भी यह पता लगाने की कोशिश कर रहा हूं कि टायकन के स्टीयरिंग के बारे में क्या गलत लगा, लेकिन मुझे पहाड़ी सड़कों पर यह पसंद नहीं आया। इसका वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि जिस तरह से टायरों ने सड़क को पकड़ लिया और स्टीयरिंग व्हील से प्रतिक्रिया से मुझे जो प्रतिक्रिया मिल रही थी, उसके बीच एक डिस्कनेक्ट था। स्टीयरिंग व्हील ने मेरी अपेक्षा से अधिक संघर्ष किया, हर बार जब मैंने टायकन को कई मोड़ और मोड़ों में से एक में टक दिया, इसके बावजूद कि भारी कार हमेशा ऐसा महसूस करती थी कि वह ठीक उसी तरफ जा रही थी जहां मैं जाना चाहता था।
वही स्टीयरिंग के लिए जाता है, जो अन्य स्पोर्ट्स कारों की तरह आश्वस्त नहीं हैइन सब के बावजूद, टायकन अंततः ड्राइव करने में बहुत मज़ेदार है, विशेष रूप से आसानी से जिसके कारण यह अजीब गति तक पहुंच सकता है। कार अपनी शक्ति के साथ इतनी सहज है कि मैं वास्तव में इसे मालिकों के लिए एक समस्या के रूप में देख सकता था; ड्राइव पर एक से अधिक बार, मैंने स्पीडोमीटर पर नीचे देखा, यह पता लगाने के लिए कि मैं अपनी (और संभवतः एक पुलिस अधिकारी की) पसंद के लिए गति सीमा से थोड़ा अधिक ऊपर दौड़ रहा था।
उनमें से कुछ को इस तथ्य पर दोषी ठहराया जा सकता है कि टायकन की इलेक्ट्रिक मोटरें काफी शांत हैं और उच्च गति पर लगभग अदृश्य हैं, सड़क और हवा के शोर के लिए धन्यवाद। पोर्शकर देता है0 ऐड-ऑन के रूप में इलेक्ट्रिक स्पोर्ट साउंड नामक कुछ पेश करें, जो मूल रूप से केबिन में एक अधिक एम्पेड-अप, फ्यूचरिस्टिक इलेक्ट्रिक मोटर ध्वनि को पाइप करता है। न केवल मुझे यह पसंद आया, बल्कि मैंने पाया कि यह मेरी गति को नियंत्रित रखने का एकमात्र तरीका है। अपनी छह अंकों की स्पोर्ट्स कार में एक .mp3 फ़ाइल को प्री-लोड करने के लिए 0 का भुगतान करना हास्यास्पद है, लेकिन यह किसी के लिए भी पैसे के लायक हो सकता है जो इस कार को खरीद सकता है यदि वे टिकटों की गति के बारे में चिंतित हैं।
मुझे इन-कार अनुभव, विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर पर अधिक ध्यान केंद्रित करना अच्छा लगेगा, लेकिन यह प्री-प्रोडक्शन टायकन टर्बो में समाप्त नहीं हुआ था। उदाहरण के लिए, टायकन को देशी ऐप्पल म्यूजिक वाली पहली कार माना जाता है, लेकिन यह सुविधा पूरी तरह से अनुपस्थित थी। पोर्श का डिजिटल सहायक भी सक्रिय होता रहा, तब भी जब मैं यह नहीं कह रहा था, अरे, पोर्श। मुझे हाईवे पर कार की ड्राइवर सहायता प्रणाली भी मददगार लगी, हालाँकि मैं इतनी छोटी ड्राइव के बाद एक महत्वपूर्ण विशेषता पर बहुत अधिक निर्णय नहीं लेना चाहता। (इस सुविधा के लिए समर्पित स्टीयरिंग व्हील डंठल पोर्श ने हालांकि उपयोग करने में उल्लेखनीय रूप से भ्रमित महसूस किया।)
मैं कहूंगा कि मुझे स्टीयरिंग व्हील के पीछे बूमरैंग के आकार का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पसंद है। यह सबसे आकर्षक डिजिटल डिस्प्ले में से एक है जिसे मैंने कभी किसी कार में देखा है। यह कुरकुरा और स्पष्ट है, साथ ही, ड्राइवर की पसंद के अनुसार लेआउट को ट्विक करने की क्षमता के साथ।
बूमरैंग के आकार का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक असाधारण विशेषता हैमुख्य 10.2 इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, इस बीच, काफी सक्षम महसूस किया। यह डैशबोर्ड में अच्छी तरह से एकीकृत है, इस बिंदु पर कि मैंने वास्तव में कोई सीम नहीं देखा है। यह इतना बड़ा है कि आप आसानी से ऐप्पल कारप्ले से नेविगेशन या जानकारी देख सकते हैं (क्षमा करें, दोस्तों: टायकन में कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं है), लेकिन नहींतोह फिरबड़ा है कि यह एक व्याकुलता है। मुझे लगा कि पोर्श का मेनू सिस्टम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, लेकिन मैं तब तक निर्णय सुरक्षित रखूंगा जब तक कि मैं सॉफ्टवेयर के अंतिम संस्करण के साथ समय नहीं बिताता जो कि टायकन में शिप होगा।
आखिरी स्क्रीन जो कि टायकन के साथ आती है, सेंटर कंसोल पर इंफोटेनमेंट डिस्प्ले के नीचे पाई जाती है। यह 8.4-इंच . है हैप्टिक फीडबैक के साथ टचस्क्रीन, और यह ज्यादातर जलवायु सेटिंग्स के लिए आरक्षित है, हालांकि यह कुछ अन्य जानकारी प्रदर्शित कर सकता है। लेकिन सिद्धांत में हैप्टिक फीडबैक एक अच्छा विचार है (और यह संतोषजनक प्रदान करता हैथंकजब दबाया गया), इससे मुझे विश्वास नहीं हुआ कि मैं सही बटन दबा रहा हूं। दूसरे शब्दों में, मुझे अभी भी देखना था कि मैं कहाँ टैप कर रहा था। यह कार की सबसे बदसूरत स्क्रीन भी है, जिसमें पूरे डिस्प्ले के चारों ओर एक इंच के बेज़ेल्स हैं। मैं टच-सेंसिटिव सेंटर कंसोल पैनल को बहुत पसंद करता हूं जो नए पैनामेरास पर शिफ्टर को घेरता है, जिसमें 1980 के दशक के विज्ञान-फाई स्पेसशिप वाइब्स और कुछ भौतिक बटन हैं जो यह सुनिश्चित करना आसान बनाते हैं कि आप बिना देखे सही सेटिंग्स का दोहन कर रहे हैं।
ड्राइव के आधे रास्ते में, टायकन की बैटरी 52 प्रतिशत और अनुमानित सीमा के लगभग 121 मील तक निकल गई थी। लेकिन वह मूल रूप से एक मील ऊंचाई पर चढ़ने के बाद था। पहाड़ी रास्तों पर ढलान पर जाने से मुझे समुद्र तल के करीब लाने में बहुत मदद मिली; एक 45-मिनट के खिंचाव के दौरान, ब्रेकिंग के दौरान हुई ऊर्जा पुनर्जनन के कारण कार ने वास्तव में कई प्रतिशत अंक प्राप्त किए।
एक बार जब मैं पहाड़ों से बाहर था, लगभग पांच घंटे और करीब 200 मील की ड्राइविंग के बाद, कार में अभी भी लगभग 25 प्रतिशत बैटरी शेष थी, जिसमें लगभग 70 मील की दूरी शेष थी। पोर्श ने हमें खींच लिया था - और क्या? - एक विद्युतीकरण अमेरिका चार्जिंग स्टेशन, जो कि ऑटोमेकर की मूल कंपनी, वोक्सवैगन समूह द्वारा बनाया जा रहा नेटवर्क है। टायकन को लगभग 270kW की दर से चार्ज करने में सक्षम माना जाता है, और Electrify America के कुछ स्टॉल 350kW तक जाने में सक्षम हैं। (उन आंकड़ों ने हरा दिया कि टेस्ला की कारें वर्तमान में क्या ले सकती हैं और कंपनी की नई तीसरी पीढ़ी के सुपरचार्जर क्या कर सकते हैं।)
लेकिन टायकन ने कभी भी लगभग 150kW या उससे अधिक चार्ज नहीं किया। यह केवल 20 मिनट के भीतर बैटरी को 25 प्रतिशत से 75 प्रतिशत तक लाने के लिए पर्याप्त तेज़ था, लेकिन यह उस तरह के चार्ज समय से बहुत दूर था जब पोर्श टायकन के साथ वादा कर रहा था। जब इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने की बात आती है तो इस तरह की विसंगतियां अभी भी प्रचलित हैं, भले ही आप किस नेटवर्क में प्लग इन हैं, और मुझे यह देखने में दिलचस्पी है कि पोर्श के मालिक कुछ ऐसा करेंगे या नहीं।
Porsche Taycan में कुछ घंटों के बाद, मैं कह सकता हूं कि यह बहुत सी चीजें अच्छी तरह से करता है। त्वरण आनंदपूर्वक त्वरित है, विशेष रूप से लॉन्च मोड में। यह एक आरामदायक सवारी है, इसके भारी वजन के लिए धन्यवाद, जो कार को किसी भी स्थिति में व्यवस्थित रखने में मदद करता है। और मैंने नियमित पोर्श की तुलना में कोई वास्तविक बलिदान नहीं देखा।
उस ने कहा, यह बेहद महंगी इलेक्ट्रिक कार अंततः केवल अपेक्षाकृत कम संख्या में लोगों द्वारा खरीदी जाएगी। यहां तक कि अधिक किफायती Taycan 4S का उत्सर्जन पर उस तरह का सीधा प्रभाव नहीं पड़ेगा जिस तरह से अन्य बड़े पैमाने पर बाजार EVs उम्मीद से सक्षम होंगे। टायकन जैसी कार के लिए सबसे अच्छा परिणाम यह है कि यह एक ऐसी कार बन जाती है जिसके मालिक बनने की इच्छा रखते हैं, जिसे वे पहले ड्राइविंग के बारे में सोचते हैं, और बाद में भी, अंततः एक अधिक उचित इलेक्ट्रिक कार खरीदना या पट्टे पर देना। लेकिन हमें यह समझने में काफी समय लगेगा कि क्या यह नया फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक वाहन पोर्श और व्यापक वोक्सवैगन समूह के लिए उस मिशन को पूरा करता है।
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