ऑटोनॉमस फ्लाइंग टैक्सी स्टार्टअप एहांग ने 100 मिलियन डॉलर की आरंभिक सार्वजनिक पेशकश की फाइल की
फ्लाइंग कार उद्योग मुख्यधारा में जाने की कोशिश कर रहा है
एहांग, एक चीनी कंपनी जो मानव यात्रियों को ले जाने के लिए काफी बड़े ड्रोन बनाती है,अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग के साथ कागजी कार्रवाई दायर कीनिक्षेपागार शेयरों की 100 मिलियन डॉलर की पेशकश के साथ नैस्डैक पर सार्वजनिक होने के लिए। कंपनी, जिसने वर्षों में हजारों परीक्षण उड़ानें भरी हैं, आने वाले महीनों में दुनिया की पहली स्वायत्त हवाई टैक्सी सेवा शुरू करने की तैयारी कर रही है।
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कंपनी का प्राथमिक वाहन टू-सीटर, 16-रोटर एहांग 216 है, जो पिछली पीढ़ी के एहांग 184 पर आधारित है, लेकिन चार के बजाय आठ हथियारों के साथ। यह वाहन को सिर्फ एक के बजाय दो यात्रियों को बैठने की अनुमति देता है। 216 को पहली बार फरवरी 2018 में घोषित किया गया था, जिसके बाद कंपनी ने पायलट और स्वायत्त परीक्षण उड़ानों दोनों का प्रदर्शन किया। डच राजकुमार पीटर-क्रिश्चियन के साथ एक प्रायोगिक उड़ान परीक्षण में हुआएम्सटर्डम एरेनाअप्रैल 2018 में।
एहांग को हाल ही में चीन के ग्वांगझू में एक वाणिज्यिक हवाई गतिशीलता सेवा शुरू करने के लिए स्थानीय और राष्ट्रीय नियामकों से मंजूरी मिली है। पायलट कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, एहांग अपने स्वायत्त हवाई वाहनों की देखरेख के लिए एक हवाई यातायात नियंत्रण केंद्र स्थापित करने के लिए गुआंगज़ौ सरकार के साथ काम कर रहा है। यात्री मोर्चे पर, एहांग ने कहा है कि वह अधिक उड़ान मार्गों और वर्टिपोर्ट्स का परीक्षण करने के लिए पायलट कार्यक्रम का उपयोग करने की योजना बना रहा है, जहां से उसका इलेक्ट्रिक विमान उड़ान भरेगा और उतरेगा। कंपनी आपातकालीन उपयोग के लिए रक्त और अंगों सहित कम वजन वाली चिकित्सा आपूर्ति की कार्गो डिलीवरी की भी योजना बना रही है।
एहांग उन दर्जनों कंपनियों में से एक है जो आश्वस्त हैं कि उड़ने वाली कारें भविष्य में शहरी परिवहन का एक व्यवहार्य साधन बन जाएंगी। इनमें ड्रोन निर्माता, एयरोस्पेस फर्म, राइड-हेलिंग कंपनियां और यहां तक कि कुछ वाहन निर्माता भी शामिल हैं। व्यापक तकनीकी और नियामक चुनौतियां हैं जो इस भविष्य को साकार होने से रोक सकती हैं - जिसे एहांग ने एसईसी के साथ दाखिल करने में स्वीकार किया है - लेकिन दुनिया भर में उड़ान भरने वाले प्रोटोटाइप की भारी संख्या से पता चलता है कि हवाई टैक्सी सेवा का कुछ संस्करण अंततः आ सकता है। पारित करने के लिए।
एहांग उन दर्जनों कंपनियों में से एक है जो आश्वस्त हैं कि उड़ने वाली कारें भविष्य में शहरी परिवहन का एक व्यवहार्य साधन बन जाएंगी
2014 में स्थापित, एहांग ने आखिरी बार 2015 में फंडिंग की घोषणा की थी, जब उसने सीरीज बी राउंड में मिलियन जुटाए थे,के अनुसारटेकक्रंच . एहांग ने वाणिज्यिक ड्रोन व्यवसाय में अपनी शुरुआत की, हालांकि, हाल ही में, फाइलिंग के अनुसार, उन दोनों देशों में तीव्र प्रतिस्पर्धा के कारण, उसने अमेरिका और जर्मनी में अपने ड्रोन बेचना बंद कर दिया है। नतीजतन, उन देशों में एहांग की सहायक कंपनियों ने दिवालिया घोषित कर दिया।
एहांग अन्य जोखिम कारकों को सूचीबद्ध करता है, जिसमें चल रहे व्यापार युद्ध और ट्रम्प प्रशासन द्वारा कुछ चीनी कंपनियों को अमेरिका में उत्पाद बेचने से प्रतिबंधित करने के लिए राष्ट्रीय सुरक्षा शक्तियों का उपयोग शामिल है। एहांग ने चेतावनी दी है कि उसके स्वायत्त हवाई वाहन भी भविष्य में ब्लैकलिस्ट पर समाप्त हो सकते हैं।
डीपफेक पोर्न
एहांग एक लाभदायक कंपनी नहीं है: 2019 की पहली छमाही में, उसे .5 मिलियन का शुद्ध घाटा और .8 मिलियन का शुद्ध परिचालन नकदी बहिर्वाह हुआ था। यह विशेष रूप से अपने राजस्व के लगभग 45 प्रतिशत के लिए एक ग्राहक पर निर्भर है, यह कहता है। जून 2019 तक, दो ग्राहकों से प्राप्य कंपनी के खातों में एहांग की कुल शेष राशि का 66 प्रतिशत हिस्सा था। यह कहता है कि अगर इन ग्राहकों ने ऑर्डर रद्द कर दिया या एहांग के उत्पादों को खरीदना बंद कर दिया तो कंपनी पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा।
एहांग स्वीकार करता है कि एक दुर्घटना या मृत्यु उसके पूरे व्यवसाय को प्रभावित कर सकती है। यह जोखिम कारक, विशेष रूप से, किसी को भी पढ़ना और अवशोषित करना चाहिए जो सोचता है कि भविष्य में शहरों में उड़ने वाली टैक्सी एक आम दृश्य बन जाएगी। यह एक काफी वास्तविक वास्तविकता जांच है (हमारा जोर दें):
हमारे या किसी अन्य निर्माता द्वारा प्रदान की गई एएवी से जुड़ी दुर्घटना के कारण दुनिया भर की नियामक एजेंसियां एएवी के उपयोग पर प्रतिबंध लगा सकती हैं, विशेष रूप से आबादी वाले क्षेत्रों में, और आम तौर पर हमारे उत्पादों और एएवी में जनता का विश्वास खो सकती है। ऑटोपायलट, उड़ान नियंत्रण, संचार और अन्य उन्नत तकनीकों से जुड़े जोखिम हैं, और, समय-समय पर, इन तकनीकों से जुड़ी दुर्घटनाएँ होती रही हैं। कुछ अत्याधुनिक तकनीकों की सुरक्षा कुछ हद तक उपयोगकर्ता के संपर्क पर निर्भर करती है, और उपयोगकर्ता ऐसी तकनीकों का उपयोग करने के आदी नहीं हो सकते हैं। हम ऑटोपायलट और अन्य उन्नत तकनीकों के उपयोग पर प्रतिकूल और कड़े नियामक नियंत्रण और हस्तक्षेप का सामना कर सकते हैं और हमारे स्वायत्त नेविगेशन सिस्टम से जुड़ी दुर्घटनाएं होने की हद तक देयता और सरकारी जांच के अधीन हो सकते हैं।यदि कोई हाई-प्रोफाइल दुर्घटना होती है जिसके परिणामस्वरूप पर्याप्त हताहत या क्षति होती है, या तो हमारे एएवी या अन्य कंपनियों द्वारा पेश किए गए उत्पादों को शामिल करते हैं, तो एएवी के प्रति जनता का विश्वास और नियामक दृष्टिकोण बिगड़ सकता है।पूर्वगामी में से कोई भी हमारे संचालन, वित्तीय स्थिति और विकास की संभावनाओं के परिणामों को भौतिक और प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकता है।
इस साल की शुरुआत में एक साक्षात्कार मेंकगार, एहांग के मुख्य विपणन अधिकारी डेरिक जिओंग ने कहा कि उनकी कंपनी के सामने सबसे बड़ी चुनौती स्वायत्त उड़ान टैक्सियों की सामाजिक स्वीकृति है। जिओंग ने कहा कि हमें अधिक उड़ान के घंटे चाहिए, हमें अधिक उड़ान डेटा की आवश्यकता है। हमें अपने टेस्टिंग पैसेंजर को 200 लोगों से बढ़ाकर 2,000 लोगों से 20,000 लोगों तक करने की जरूरत है।
जिओंग ने याद किया कि तीन साल पहले एहांग 184 में अपनी पहली परीक्षण उड़ान के दौरान वास्तव में घबराहट महसूस हुई थी, लेकिन एक बार जब वह उतरा, तो वह तुरंत फिर से जाना चाहता था। मैं ऐसा था, तुम्हें पता है, मैं एक और करना चाहता हूँ! उसने कहा।
