737 ने दक्षिण-पश्चिम में बनाया, और 737 मैक्स इसे पूर्ववत कर सकता है
बोइंग की 737 मैक्स पराजय से आपकी पसंदीदा बजट एयरलाइनों को कैसे खतरा है
साउथवेस्ट एयरलाइंस ने 2019 की शुरुआत इसका जश्न मनाकर कीलाभप्रदता का लगातार 46वां वर्षऔर मुनाफे में .5 बिलियन का रिकॉर्ड-सेटिंग। इसका कम किराया और विस्तृत नेटवर्क, उत्तरी अमेरिका के 101 शहरों में 753 विमानों की सेवा के साथ, दक्षिण-पश्चिम को पसंद की एयरलाइन बना दिया।हर पांच में से एकघरेलू हवाई यात्री आज लेकिन अब, भविष्य के अपने हवाई जहाज के रूप में बोइंग 737 मैक्स पर दक्षिण-पश्चिम की शर्त इसकी लकीर को समाप्त कर सकती है - और आने वाले वर्षों के लिए इसकी निचली रेखा को खतरे में डाल सकती है।
बैटल रॉयल मध्ययुगीन1987 के बाद से, दक्षिण-पश्चिम ने लगभग विशेष रूप से एक एकल हवाई जहाज मॉडल उड़ाया है: बोइंग 737
1987 के बाद से, दक्षिण-पश्चिम ने लगभग विशेष रूप से एक एकल हवाई जहाज मॉडल: बोइंग 737 को उड़ाया है। इसने एयरलाइन को प्रशिक्षण और रखरखाव पर बचत करने की अनुमति दी (उन्हें केवल एक प्रकार के सिम्युलेटर, और एक सामान्य स्पेयर पार्ट्स इन्वेंट्री की आवश्यकता होगी), और कुशल कर्मियों को बनाने के लिए जैसे कि पायलट और मैकेनिक अनिवार्य रूप से विनिमेय हैं, अगर कोई बीमार कॉल करता है या कनेक्शन छूट जाता है। दक्षिण-पश्चिम को अपने बेड़े में सबसे पुराने जेट विमानों को ब्रांड-नए 737 मैक्स हवाई जहाजों के साथ बदलने के लिए निर्धारित किया गया था, जिससे उन्हें 20 प्रतिशत अधिक यात्रियों को ले जाने के दौरान प्रति उड़ान 5 प्रतिशत कम ईंधन जलाने की अनुमति मिली। तथाएक विश्लेषक के अनुसार, दक्षिण-पश्चिम की उड़ान क्षमता का लगभग ८ प्रतिशत इसके ३४ नए ७३७ मैक्स पर उड़ान भरने वाला था।
एक उद्योग में जो प्रसिद्ध रूप से जुनूनी हैप्रत्येक जैतून की कीमत, ये दंड जल्दी से जोड़ सकते हैं। अमेरिकन एयरलाइंस जैसे लीगेसी कैरियर्स ने अनुमान लगाया है कि प्रत्येक ग्राउंडेड मैक्स की कीमत उन्हें केवल ,000 . से कम हैएक दिनखो राजस्व और दक्षता में। दक्षिण पश्चिम के लिए, यह प्रति हवाई जहाज प्रति दिन $ 67, 000 के करीब है। वर्तमान में दुनिया में मैक्स के सबसे बड़े ऑपरेटर के रूप में, दक्षिण-पश्चिम ने अनुमान लगाया है कि ग्राउंडिंग ने वर्ष के पहले छह महीनों के लिए उनकी आय में 225 मिलियन डॉलर की कमी की है। शेष वर्ष के लिए, संख्या गुब्बारा हो सकती है: अमेरिकन एयरलाइंस, उदाहरण के लिए, अब मानती है कि ग्राउंडिंग की कीमत चुकानी पड़ेगी0 मिलियनपूरे वर्ष के लिए, अनुमान से मिलियन अधिकअप्रैल में वापस. और इसकी कुल उड़ान क्षमता का 5 प्रतिशत उड़ान भरने वाले केवल 24 मैक्स हैं।
एयरलाइनों के पास लागत खाने के अलावा बहुत कम विकल्प हैंबोइंग ने अपने हिस्से के लिए, मैक्स से संबंधित लागतों के लिए एयरलाइनों की प्रतिपूर्ति के लिए करों से पहले $ 5 बिलियन से अधिक निर्धारित किया है - एक साल के ग्राउंडिंग के मौसम के लिए पर्याप्त है, यह मानते हुए कि अधिकांश ऑपरेटर अमेरिकन एयरलाइंस के अनुमान के अनुसार $ 50,000 प्रति दिन खर्च करते हैं।
और एयरलाइनों के पास लागत खाने के अलावा बहुत कम विकल्प हैं। वे एयरबस के प्रतिस्पर्धी हवाई जहाज, A320neo को नहीं खरीद सकते, क्योंकि इसमें 5,000 से अधिक बैकऑर्डर हैं; आज दिया गया आदेश इसके लिए नहीं आएगातीन साल. और 737s . के लिए अल्पकालिक लीज दरों के साथ, अपना रास्ता पट्टे पर देना निषेधात्मक रूप से महंगा हो सकता है40 प्रतिशत की वृद्धिग्राउंडिंग के बाद से। मिश्रित बेड़े वाले वाहक कम से कम a . के साथ कर सकते हैंपुराने हवाई जहाजों का मोटली संग्रह. लेकिन यह अधिकांश कम लागत वाली वाहकों के लिए एक विकल्प नहीं है।
मूल रूप से डलास, ह्यूस्टन और सैन एंटोनियो को जोड़ने के लिए 1967 में स्थापित, साउथवेस्ट एयरलाइंस ने टेक्सास से परे अपनी कम-किराया रणनीति लाई।एयरलाइन डीरेग्यूलेशन एक्ट1978 का - कानून जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका में एयरलाइनों के लिए मार्ग और मूल्य नियंत्रण को स्थायी रूप से हटा दिया (और जिसे पहले सफलतापूर्वक तर्क दिया गया था कि वह एकल-राज्य एयरलाइन के रूप में उस पर लागू नहीं होता)।
यह सब एक दक्षिण-पश्चिम उड़ान को एक विरासत वाहक से तुलनीय उड़ान के रूप में संचालित करने के लिए आधा महंगा बना देता हैदक्षिण-पश्चिम ने अपने व्यवसाय को तीन प्रतिस्पर्धी लाभों के आसपास बनाया जो मूल रूप से बनाए गए थे। सबसे पहले, यह माध्यमिक हवाई अड्डों (बोस्टन के बजाय प्रोविडेंस, सैन फ्रांसिस्को के बजाय ओकलैंड, ओ'हारे के बजाय मिडवे) से उड़ान भरी, जो कम भीड़भाड़ वाले और बाहर संचालित करने के लिए सस्ते थे। दूसरा, यह लीगेसी एयरलाइनों द्वारा समर्थित हब-एंड-स्पोक सिस्टम के बजाय पॉइंट-टू-पॉइंट नेटवर्क सिस्टम से जुड़ा हुआ है; हालांकि इसने रूटिंग को और अधिक जटिल बना दिया, इसने दक्षिण-पश्चिम को अधिक नॉनस्टॉप उड़ानें प्रदान करने की अनुमति दी, जो यात्रियों को पसंद थी। और अंत में, इसने अपने विमानों को मुश्किल से उड़ाया, औसतएक या दो और उड़ानेंअपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रति हवाई जहाज प्रति दिन।
केवल बोइंग 737 का उपयोग करने से कम लागत के साथ, यह सब कम से कम पिछले एक दशक से एक विरासत वाहक से तुलनीय के रूप में संचालित करने के लिए दक्षिण-पश्चिम उड़ान को आधा महंगा बना देता है। लेकिन अपने मार्जिन को बढ़ाने के बजाय, दक्षिण-पश्चिम ने लगातार उन बचत को अपने ग्राहकों को दिया है। १९७९ में, शिकागो से सेंट लुइस के लिए एक पूर्ण-किराया, एकतरफा टिकट की कीमत दक्षिण-पश्चिम में आज के डॉलर में लगभग $१३४ और प्रतिस्पर्धी एयरलाइनों पर $२८५ है। (आज, यह $ 132 दक्षिण-पश्चिम और एक प्रतियोगी पर $ 167 है।)
इसके कम किराए ने इसे न केवल अन्य एयरलाइनों से लागत-सचेत लगातार यात्रियों की चोरी करने की अनुमति दी। इसने उन लोगों को भी आकर्षित किया जो पहले डलास और ह्यूस्टन या शिकागो और सेंट लुइस के बीच ड्राइव करने के लिए कार में सवार हो गए थे। इसने वाणिज्यिक उड्डयन के लिए एक नए, अप्रयुक्त बाजार का आविष्कार किया और एक पूरी तरह से नए प्रकार की एयरलाइन बनाई: कम लागत वाली वाहक। दक्षिण-पश्चिम ने उस बाजार को ४६ वर्षों के लाभ के लिए सवारी की, हाल ही में एक उद्योग में ११ प्रतिशत लाभ मार्जिन का दावा किया जहां २ प्रतिशत आदर्श के करीब है।
दक्षिण पश्चिम के सीईओ गैरी केली ने कहा, हमारा दृष्टिकोण उज्ज्वल हैजनवरी, किसी भी अप्रत्याशित घटना को छोड़कर।
मैक्स ग्राउंडिंग असुविधा से अस्तित्व के खतरे में चली गई है10 मार्च 2019 को एक अप्रत्याशित घटना घटी। इथियोपियन एयरलाइंस की उड़ान 302 के रूप में संचालित एक बिल्कुल नया बोइंग 737 मैक्स 8, अदीस अबाबा से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 157 लोग मारे गए।यह केवल पांच महीनों में बोइंग के नवीनतम हवाई जहाज की दूसरी घातक दुर्घटना थी.
दुनिया भर के नियामकों ने 737 मैक्स दिनों के बाद ग्राउंड किया, क्योंकि प्रारंभिक जांच से संकेत मिलता है कि एक ही महत्वपूर्ण सॉफ्टवेयर दोष दोनों क्रैश का कारण बना। सात महीनों के बाद, मैक्स को अभी भी उड़ान भरने के लिए मंजूरी नहीं दी गई है, जिससे यह इतिहास में एक वाणिज्यिक एयरलाइनर की सबसे लंबी ग्राउंडिंग बन गई है। मैक्स की सेवा में वापसी के लिए कोई स्पष्ट समयरेखा नहीं है, क्योंकिनए सॉफ्टवेयर मुद्दे सामने आए हैं, जबकि बोइंग और अंतरराष्ट्रीय नियामकों के बीच तनाव हैरिस पर है.
और कम लागत वाले वाहकों के लिए जो ज्यादातर 737 उड़ान भरते हैं - जिनमें दक्षिण-पश्चिम, फ्लाईदुबाई, नॉर्वेजियन, स्पाइसजेट और दुनिया भर में एक दर्जन अन्य शामिल हैं - मैक्स ग्राउंडिंग असुविधा से अस्तित्व के खतरे में चला गया है। दक्षिण पश्चिम के एक प्रवक्ता ने इस कहानी के लिए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
भले ही नियामक अंततः मैक्स को फिर से उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे देंगे, सवाल यह है कि क्या लोग एक पर उड़ना चाहेंगे? वाणिज्यिक उड्डयन एक प्रकार के उपकरण-अंधापन पर निर्भर करता है - लोग सीट की पुनरावृत्ति और सेवा की श्रेणी के बारे में परवाह कर सकते हैं, निश्चित रूप से, लेकिन उनके हवाई जहाज के विशेष मेक या मॉडल की नहीं।
संभावित यात्रियों में से 40 प्रतिशत मैक्स से बचने के लिए अधिक महंगी या कम सुविधाजनक उड़ानें लेने के इच्छुक होंगेलेकिन दो हादसों और सात महीने की लगातार खराब प्रेस के बाद, उड़ती हुई जनता ने नोटिस लिया है। जून में,यूबीएस द्वारा सर्वेक्षण किए गए लोगों में से 70 प्रतिशतने कहा कि वे 737 मैक्स पर एक उड़ान बुक करने में संकोच करेंगे; एटमॉस्फियर रिसर्च ग्रुप द्वारा चलाए गए एक अन्य सर्वेक्षण में पाया गया कि 40 प्रतिशत संभावित यात्री मैक्स से बचने के लिए अधिक महंगी या कम सुविधाजनक उड़ानें लेने के इच्छुक होंगे, और 20 प्रतिशत उड़ान भरने से छह महीने पहले प्रतीक्षा करेंगे। उनके डर को दूर करने के लिए, एयरलाइनों ने घोषणा की है कि वे यात्रियों को फ़्लाइट स्विच करने देंगेदंड या परिवर्तन शुल्क के बिना- हालांकि यह फिलहाल पूरी तरह से काल्पनिक है।
सार्वजनिक धारणा को प्रबंधित करने में मदद करने के लिए, एक रीब्रांड की संभावना है: भले ही बोइंग के सीईओ नेसार्वजनिक रूप से नकाराकंपनी मैक्स का नाम बदलेगी, एक रयानएयर 737 मैक्स को एक नए पदनाम के साथ फोटो खिंचवाया गया था,737-8200, जुलाई में।
और अच्छे कारण के लिए। दक्षिण-पश्चिम के वर्तमान औसत किराए और वर्तमान लोड कारकों पर, एक अधिकतम उड़ान 22 प्रतिशत अधिक राजस्व उत्पन्न करेगी और तुलनीय 737-700 पर एक से 14 प्रतिशत अधिक लाभ उत्पन्न करेगी जिसे इसे बदलने के लिए निर्धारित किया गया है। लेकिन अगर पांच में से एक यात्री मैक्स को उड़ाने और दूसरे हवाई जहाज पर जाने से इनकार करता है, तो उसी उड़ान से कुल राजस्व 3 प्रतिशत कम और 737-700 उड़ान की तुलना में 75 प्रतिशत कम लाभ होगा। ईंधन दक्षता की कोई भी मात्रा इतनी खोई हुई सीटों की भरपाई नहीं कर सकती है।
इस बीच, जिन कम लागत वाली एयरलाइनों ने 737 मैक्स पर अपने भविष्य को हेज किया है, उन्हें अपनी लौकिक बेल्ट को कसना होगा - पहले से ही उड़ानों को रद्द करना,हॉल्टिंग सर्विसतक और सेकुछ हवाई अड्डे, तथाकिराया बढ़ाना. और, शायद, 737 - और कम लागत वाली वाहक फॉर्मूला के केंद्रीय स्तंभ के प्रति अपनी प्रतिबद्धता पर दोबारा गौर करना।
सुधार: इस लेख में शुरू में दक्षिण पश्चिम के सीईओ का पहला नाम गलत था। वह गैरी केली है, ग्रेग केली नहीं।
